波音公司首席運營官Stephanie Pope表示，波音專注于向客戶交付飛機，希望將困境中的737 Max飛機產(chǎn)量恢復(fù)至每月38架。為了質(zhì)量安全上的改革，波音已經(jīng)大幅放慢了工廠的生產(chǎn)速度。
這一表態(tài)與范堡羅航展的初衷并不一致。該航空博覽會傳統(tǒng)上是航空航天公司展示最新技術(shù)的場所，同時也是制造商宣傳大量新型客機、貨機和軍用飛機訂單的所在。波音在范堡羅航展上的低調(diào)，某種程度上反映了該公司的困境。
今年年初，美國阿拉斯加航空一架波音737 Max 9飛機在飛行途中門塞爆裂，隨后多名波音內(nèi)部人士站出來實名舉報質(zhì)量問題，將波音推上風(fēng)口浪尖。隨后，美國航空管理機構(gòu)和司法部門也介入調(diào)查，波音的飛機事業(yè)一落千丈。
咨詢公司AeroDynamic顧問Richard Aboulafia表示，希望波音明年迎來的新首席執(zhí)行官能夠改變現(xiàn)狀，但在那之前，波音需要眾志成城以維持波音的正常運轉(zhuǎn)。這是一場悲劇，也讓人尷尬，希望這次航展能成為黎明前的黑暗。
新訂單涌現(xiàn)
JLS咨詢公司的航空分析師John Strickland表示，通常情況下，制造商會在航展上安排大量飛機展出，抓住一切機會進行宣傳并試飛。但這一次，波音表現(xiàn)出悔悟，把重點放在安全上以贏得信賴。
而這也抓住了一些客戶的心。據(jù)波音透露，韓國最大的航空公司大韓航空打算購買20架波音777和20架787夢想客機，而日本航空則同意訂購10架787飛機，這兩筆訂單都包括額外購買10架夢想飛機的選擇權(quán)。
大韓航空首席執(zhí)行官Walter Cho表示，他預(yù)計在本世紀末開始接收這些飛機。他還稱，如果沒有信心，就不會訂購這些飛機，他相信波音會渡過目前的所有難關(guān)。
但與此同時，大韓航空今年也訂購了一批空客的A350客機。Cho指出，哪家公司的飛機能夠先到達停機坪，哪家的飛機就會成為大韓航空的旗艦飛機。
目前，波音和空客都積壓了大量訂單，需要數(shù)年的時間才能完成出貨。但由于質(zhì)量問題，波音的月訂單量已經(jīng)大幅下降，這讓空客的市場份額急劇增加。
空客當前正在開發(fā)A321XLR客機，核心賣點在于省油，這允許航空公司以更便宜的價格在長途飛行中使用窄體客機。該機型預(yù)計在今年晚些時候獲得認證，目前已經(jīng)累計了500多份訂單。
